股票配资选股这一领域也开始百花齐放

如果我们暂不考虑被新国标电自占领的低端代步车市场，那么125cc级别踏板车，就是实用代步车型自古以来的“兵家必争之地”。

几年前，代步级车系说来说去，其实就那么几个大品牌机种以及一众仿品在同质化竞争；而随着近年来科技的进步发展，这一领域也开始百花齐放，有越来越多带着品牌独特理解的车款出现在市场上。

今天要说的豪进SR07，就是这样一款集实用性配置、全面安全电控和侧置水冷发动机于一身的产品。

SR07采用了与此前125cc级别标杆车型相近的车身轮廓，但在造型线条上更加锐利，双侧的矩形LED头灯和车头正面似乎融入了一些类似雅马哈运动车型的设计语言。车头两侧的LED转向灯组和外饰板的设计也显得更加硬朗和张扬。

平踏部分的尺寸与UY相近，宽43cm、长25cm的空间给了驾驶者一个宽松的腿部空间。后车身的设计比同级竞品要更长，因为豪进的设计师显然是一个厌恶频繁去加油站的人，他给SR07配上了容积达到9升的油箱，在官方提供的2.19L/百公里的工况油耗下，SR07一次加油能达成超400公里的续航里程。也是因为同样的原因，SR07不算后货架的座垫净长度也达到了67cm，给双载场景提供了充足而宽裕的乘坐舒适性。

SR07搭载了一台豪进自产的125cc水冷四气门发动机，为了兼顾耐久特性，8.5kW/11.9N.m的峰值动力参数调得并不特别激进，53.5x55.5mm的缸径行程比，表明这款发动机的动力特性是偏向中低速域。

当然，它也具备时下先进动力平台必备的怠速启停和静音脉冲启动功能。在运行品质上，这款发动机的表现也相当不错，启动后的怠速振动细密和轻微，排气声在声调上比目前常见的150水冷踏板要高亢一些，但在音量上仍然保持着低调。

在悬挂部分，SR07采用的是同级踏板车常见的液压正置前减和侧置单后减震，后减震带有三段预载调节功能。前后盘式制动并配备了双通道ABS和TCS电控，在125cc级别中已经算得上全面。

与竞品最大的区别在于，SR07配备了一套前100/90-12、后110/90-12的正新轮胎，不仅在视觉上比竞品使用的前12、后10寸轮组更宽大，实际体验下来这组宽高比更高的轮胎，让整车的操控比竞品在稳定性和舒适性上都有较为明显的提升。

SR07没有表现出同类车型因为前轻后重的轴荷和大舵角而产生的特别鸡贼的灵活性，在整个转向过程中车身给人的回馈会更线性和更贴近你对它的预期，就像你提问时它不是提到一半就去抢答然后再让你修正，而是听从你的引导再逐步给出正确答案。

当然，SR07在制动力道和轮胎抓地力方面仍然符合这一级别的典型表现，这类原生设定上就是从日常实用性出发的车型，并不适合过于激烈的驾驶风格，大虾同学骑的话除外。

在储物空间方面，SR07的表现比较令人满意，双开放式前置储物仓已经超出了日常对这部分的基础容积需求；由于配备的是无钥匙系统，右侧储物仓因为没了机械钥匙的干涉，使用起来其实更加方便。

在座下储物仓区域，因为下方节气门的体积，SR07应该是无法容纳全盔的，不过在豪进官方的购车赠品中，原厂会附送护杠和33L尾箱，存放头盔并不是问题。

除了全车标配的LED光源，SR07也配备了负显液晶仪表和KEYLESS无钥匙启动系统。其实KEYLESS比流行的一些所谓科技感NFC刷卡之类的配置更具实用性，无论是取钥匙还是手机，NFC都无可避免地要将解锁用的物品从包里或者兜里掏出来，而KEYLESS锁具可以直接拧开就走，其实在日常生活中的琐碎小事并不需要那么多的“仪式感”，用起来方便才是最重要的。